De geopolitiek van de oorlog tussen Jemen en Israël

Terwijl het Palestijnse verzet een klassieke stedelijke guerrillaoorlog voert tegen de IDF en Hezbollah afleidingsacties uitvoert in het noorden van Israël met als doel de Israëlische strijdkrachten vast te zetten en uit te putten, moet de Jemenitische Ansarullah (in de volksmond bekend als de "Houthi's") worden beschouwd als de kracht van de As van Verzet die de dodelijkste klappen heeft uitgedeeld aan de Zionistische staat.

En niet vanwege de sporadische raketten die door de Jemenieten in Israëlische richting werden afgevuurd - maar vanwege de verovering van drie vrachtschepen en de drone-aanval op nog een ander vrachtschip, al deze operaties uitgevoerd door gebruik te maken van Bab-el-Mandeb, de Poort der Tranen, een van de belangrijkste punten voor de wereldhandel.

In die zin kan gezegd worden dat Ansarullah de klassieke geopolitiek wel begrijpt.

Alfred Mahan, de Amerikaanse marineofficier die beschouwd wordt als de vader van de thalassocratische geopolitiek [1], was van mening dat een natie, om een hegemoniale status te bereiken, de zeewegen en de stromen die van deze zeewegen gebruik maken, moest beheersen.

Net als een typische thalassocraat, die handel als het centrum van de politiek beschouwde, was Mahan van mening dat de functie van de strijdkrachten was om de economische en commerciële projectie van de staat te dienen in zijn streven om de sporten van de wereldmacht te beklimmen.

Hij zag de zeeën als "gemeenschappelijke goederen" en bevestigde het strategische karakter van de controle over choke points door middel van marinebases en een grote marine die constant actief was om de zeeën te "privatiseren" door de handelsroutes en communicatielijnen te controleren.

Deze "choke points" in kwestie zouden de zeestraten, kanalen en kabels van de wereld zijn.

De lijst varieert, maar de meesten zijn van mening dat er acht primaire choke points zijn (Panama, Suez, Gibraltar, Hormuz, Malakka, Bosporus/Dardanellen, Goede Hoop en Bab-el-Mandeb) en zeven secundaire (Tartarije, Bering, Dover, Hoorn/Magellan, Korea, Skagerrak, Torres).

Bab-el-Mandeb, juridisch onder controle van Jemen en Djibouti, is de zeestraat die de Rode Zee met de Indische Oceaan verbindt en de belangrijkste zeeverbinding vormt tussen de Middellandse Zee (en dus Europa) en Azië. De Straat kreeg deze status pas na de opening van het Suezkanaal in de 19e eeuw, dus het is onmogelijk om Suez los te koppelen van Bab-el-Mandeb. Problemen aan de ene kant van de Rode Zee hebben een drastische invloed op de stromen aan de andere kant.

Vijftig miljoen ton landbouwproducten en bijna twee miljard vaten olie passeren jaarlijks door de Poort van Tranen, wat neerkomt op ongeveer 10% van alle zeehandel in olie en olieproducten. De regio is ook belangrijk voor de handel in vloeibaar aardgas (LNG), waar 10% van de wereldhandel in dit product doorheen gaat. Het belang van de Straat voor LNG zal bovendien toenemen door de oorlog in Oekraïne.

Maar als Bab-el-Mandeb belangrijk is voor China, dan is het dat nog meer voor Israël.

98 procent van de Israëlische internationale handel, zowel export als import, vindt plaats over zee. Hoewel Israël een haven heeft die direct aan de Rode Zee ligt, in Eilat, wordt deze haven weinig gebruikt omdat hij ver van het centrum van het land ligt en niet per spoor met de rest van Israël verbonden is. De meeste Aziatische handel van Israël gaat nog steeds via het Suezkanaal.

En dit is geen kleinigheid, aangezien ongeveer 30% van de internationale handel van Israël betrekking heeft op Aziatische landen en al deze handel via Bab-el-Mandeb verloopt.

Israël was zich al bewust van deze risico's. Daarom voorzagen de Abraham Akkoorden in militaire samenwerking tussen Israël en de Verenigde Arabische Emiraten (VAE) om Israël de mogelijkheid te garanderen om militaire bases in de Rode Zee te bouwen of de marinebasis Assab te gebruiken, die door het Arabische land gebruikt werd bij de militaire interventie tegen Jemen. Er moet aan herinnerd worden dat de VAE een vijand van Iran is, zelfs nog meer dan Saoedi-Arabië, en ook het Arabische land is dat zich het minst welwillend heeft uitgelaten over Palestina in het huidige conflict.

Het vrachtschip dat op 19 november werd aangevallen, de Galaxy Leader, behoorde toe aan Ray Shipping, dat gespecialiseerd is in het vervoer van auto's. Ray Shipping is eigendom van Abraham Ungar. Ray Shipping is eigendom van Abraham Ungar, de 22ste rijkste man van Israël.

Het schip dat op 24 november met een drone werd aangevallen en het schip dat vandaag gevangen werd genomen, behoorden toe aan leden van de familie Ofer. Het eerste is van Eyal Ofer's Eastern Pacific Shipping, en het tweede is van Idan Ofer's Zodiac Maritime. Eyal Ofer is de derde rijkste man in Israël; Idan is de negende.

De aanval op 25 november was de verovering van een Zim-schip, dat ook eigendom is van de familie Ofer.

Met andere woorden, het doelwit van Ansarullah is de Israëlische handel en het levensonderhoud van de Israëlische miljardairs. Nu er drie schepen buitgemaakt zijn, zullen de verzekeringsprijzen de pan uit rijzen, vooral voor Israëlische schepen.

Israël zal op zijn beurt Afrika moeten omzeilen om de Aziatische markten te bereiken en zijn importen van hen te ontvangen.

Hoe lang kan de Israëlische economie deze verliezen nog dragen, gevoegd bij de andere kosten en verliezen van de oorlog?

Voetnoot:

[1] macht gebaseerd op controle over de zeeën en bevaarbare handelsroutes.

Bron

Vertaling door Robert Steuckers