AVRUPA'DA YENİ BİR ENDÜSTRİYEL DÖNÜŞÜM MÜ GELİYOR?

Avrupa ekonomisi son on yılda, ana bileşenleri kentsel patlama, turizm, ihracat ve iç tüketim olan sözde 'Alp-Akdeniz diyeti' üzerine kurulmuştur. Söz konusu formül, mükemmel minimalist yemekler yarattı, görünüşü oldukça düşündürücü ancak mutfak içeriği boş ve son kullanma tarihi basılmış.

Avrupa ekonomisi, petrol ve doğal gaza aşırı enerji bağımlılığı (yaklaşık %60), turizm sektöründeki belirsizlik (GSYH'nin %10'u), otomotiv sektörüne aşırı bağımlılık (ulusal GSYH'nin %7'si ve ihracatın %10'u), AR&GE'ye yetersiz yatırım, tarımsal gıda şirketlerinin endişe verici bir şekilde parçalanması ve gerekli çeşitlendirme ve pazar arayışı ile yük altına girecektir.

Bu nedenle, olumlu kuyruk rüzgarlarının sürüklediği tatlı bir aşamadan sonra, otomotiv endüstrisinin krizi, Renault, Mercedes ve Wolkswagen gibi markaların amiral gemilerini sarsabilecek ve yan etki olarak 2030 ufkunda Avrupa ekonomisinin durgunluğa girmesine neden olabilecek Avrupa sanayi sektörünün tektonik plakalarında bir şoka neden olacaktır.

Bu bağlamda Volkswagen fabrikası, elektrikli ID'yi ürettiği Dresden'deki Crystal fabrikasını kapatmayı düşünmektedir.3 Güney Avrupa'da elektrikli otomobillere olan talebin düşük olması, Alman Hükümetinin elektrikli araç satın almak için verdiği kamu yardımını geri çekmesi, Tesla'nın fiyatlarını düşürmesi ve BYD gibi Çinli markaların pazara girmesi, Alman elektrikli otomobillerinin rekabetçi olmasını imkansız hale getirmektedir. Bu durum, üretimde kesintilere, projelerin geliştirilmesinde gecikmelere ve maliyetleri düşürmek için markalar arasında vahşi bir mücadeleye dönüşen kolektif bir psikoza neden oldu.

Alman Otomobil Endüstrisi Birliği (VDA) Almanya, pazardaki belirsizlik nedeniyle 2024 yılında satışlarda %14'lük bir düşüş beklemekte olup, bunun bir yan etkisi olarak büyük Avrupalı markaların elektrikli otomobil üretim planlarını askıya almaları söz konusu olabilir.

Dolayısıyla hem Renault ve Mercedes hem de Wolkswagen, 2030 yılına kadar sadece elektrikli araç üretme stratejilerini gözden geçirmeyi düşünecek ve önümüzdeki on yılın ilk yıllarında yanmalı modellerin üretiminin devam edeceğini tahmin ediyor.

Sonuç olarak, elektrikli araç bataryası üretim sektörü, yılda iki milyondan fazla plug-in tedarik etmek için artırmayı planladığı 158 GW'ı keserek genişleme planlarını tersine çevirmeye karar verdi. İspanya örneğinde, Volkswagen grubunun 2023-2027 yılları arasında Navarre'daki Landaben fabrikasının elektrifikasyonunu ve gruptan iki yeni %100 elektrikli modelin gelmesini içeren ve 2026'da seri üretimi planlanan 1024 milyon avroluk yatırım yapma iddiası ve Hyundai'nin planlanan batarya montaj tesisi beklemeye alınabilir.

Bu durum, Avrupa'da yaklaşık 13 milyon kişiye istihdam sağlayan ve Avrupa GSYİH'sinin %7'sini oluşturan otomotiv endüstrisinin gerilemesine, böylece işsizlik oranlarında baş döndürücü bir artışa, devlet gelirlerinde ciddi bir azalmaya ve bunun sonucunda açıkların artmasına (otomotiv endüstrisi toplam Avrupa ihracatının %10'unu oluşturmaktadır) ve 2030'a doğru Avrupa ekonomilerinin durgunluğa girmesine yol açabilir. Bu nedenle, önümüzdeki beş yıl için ufukta görünen gelecekteki endüstriyel dönüşümün ana hatlarını çizmek acildir.

Çeviren Adnan DEMİR