Korridor Indien-Mittlerer Osten-Europa: Bedeutung, Potenzial und Herausforderungen

Der G20-Gipfel, der kürzlich in Neu-Delhi stattfand, wird als diplomatischer Sieg Indiens gewertet, insbesondere angesichts des vollständigen Konsenses über alle im gemeinsamen Kommuniqué genannten Themen. Das Ergebnis des G20-Gipfels wurde auch von einigen Oppositionsführern in Indien gelobt. Auf dem Gipfel stellten die Staats- und Regierungschefs der Vereinigten Staaten, Indiens, Saudi-Arabiens, der Vereinigten Arabischen Emirate, Frankreichs, Deutschlands, Italiens und der Europäischen Kommission ein ehrgeiziges Projekt vor: den Korridor Indien-Mittlerer Osten-Europa (IMEC). Es umfasst eine östliche Route, die Indien auf dem Seeweg mit dem Persischen Golf verbindet, und eine nördliche Route von Saudi-Arabien über Jordanien und Israel nach Europa auf dem Schienen- und Seeweg. Zu den Hauptzielen des Projekts gehören die Förderung des Wirtschaftswachstums, die Anbindung Asiens und Europas an die Handelszentren, der Export sauberer Energie, die Förderung von Handel und Produktion sowie die Verbesserung der Ernährungssicherheit.

Dieser multimodale Verkehrskorridor besteht aus Bahnverbindungen, Schifffahrtsrouten, Hochgeschwindigkeitsdatenkabeln und Energiepipelines zwischen Indien, den VAE, Saudi-Arabien, Jordanien, Israel und Europa. Der vorgeschlagene Verkehrskorridor ergänzt die Bemühungen von Saudi-Arabien und den VAE, ihre Länder zu wichtigen Handels- und Transitrouten zu machen.

Obwohl IMEC als Gegengewicht zu Chinas One Belt, One Road Initiative (BRI) angepriesen wird, muss man sich darüber im Klaren sein, dass der Umfang und das Potenzial von BRI viel größer ist und weit vor IMEC liegt. Außerdem sind Saudi-Arabien, die Vereinigten Arabischen Emirate und Israel Teil der BRI und haben enge wirtschaftliche und technologische Beziehungen zu Peking. Folglich sehen Riad, Abu Dhabi und Tel Aviv den IMEC nicht wirklich als Gegengewicht zur BRI. Vielmehr ist er für sie eine Gelegenheit, ihre regionale Konnektivität und ihren Handel zu verbessern, und sie positionieren den Korridor als Teil ihrer Strategien zur Diversifizierung ihrer Volkswirtschaften mit weniger Schwerpunkt auf geopolitischer Konkurrenz.

Für die Vereinigten Staaten ist der IMEC ein Projekt, mit dem sie ihren Einfluss im Nahen Osten angesichts der wachsenden geopolitischen Konkurrenz in der Region geltend machen können.

Derzeit läuft der größte Teil des indischen Handels mit der EU, die einer der wichtigsten Handelspartner Neu-Delhis ist, über den Suezkanal, weshalb eine alternative Route wichtig ist. Um die Konnektivität zu verbessern, nutzt das Projekt bestehende Handelsrouten, einschließlich Häfen in Israel, Griechenland und Indien. Wichtig ist, dass die meisten der beteiligten Häfen in Staatsbesitz sind, mit Ausnahme des Hafens von Mundra in Indien, der vom indischen multinationalen Mischkonzern Adani Group kontrolliert wird, und des Hafens von Piräus in Griechenland, der vom chinesischen Staatsunternehmen COSCO kontrolliert wird. Darüber hinaus hat die Adani Group Anfang dieses Jahres den Hafen von Haifa erworben.

Eines der Hauptziele von IMEC ist es, die Frachtlast auf den bestehenden Routen zu verringern und so den globalen und regionalen Handel auszuweiten. Während es für ein einzelnes Land zweifellos eine Herausforderung wäre, mit Chinas wirtschaftlicher Reichweite mitzuhalten, könnte eine Koalition von technologisch und finanziell fähigen Ländern gemeinsam Alternativen anbieten, die für die globalen Lieferketten von entscheidender Bedeutung sind. Der IMEC spiegelt auch den zunehmenden Fokus auf die Geowirtschaft in einer Welt wider, die mit Unterbrechungen, Lieferkettenkrisen und der Umwandlung von Handel und Finanzen in Waffen zu kämpfen hat. Der IMEC wird die strategischen und wirtschaftlichen Beziehungen Indiens mit der Golfregion, den Vereinigten Staaten und Europa stärken und minilaterale Abkommen wie I2U2 (Indien-Israel-Vereinigte Staaten-VAE) ergänzen.

Die operative Effizienz des IMEC ist jedoch angesichts der zahlreichen Herausforderungen und der logistischen Komplexität, einschließlich der Kosten für das Be- und Entladen und der Zeit, die in jedem Hafen verbracht wird, fraglich. Auch die künftigen Transitgebühren und -abgaben bleiben abzuwarten. Die unzureichende Infrastruktur in einigen Regionen stellt ein weiteres Hindernis dar. IMEC wird als Bestandteil der von der G7 geleiteten Globalen Infrastruktur- und Investitionspartnerschaft gesehen und stützt sich im Gegensatz zu Chinas BRI-Initiative stark auf Investitionen des Privatsektors.

Es ist auch schwierig, einen Konsens zwischen den verschiedenen Interessengruppen zu finden, wenn das Projekt voranschreitet. Die Verlader werden den IMEC letztlich nur in Abhängigkeit vom Volumen und der Kosteneffizienz der Route im Vergleich zur traditionellen Route durch den Suezkanal in Betracht ziehen. Darüber hinaus sind Entfernung und Effizienz der Route, Transportkosten, Versicherung und Risikomanagement die wichtigsten Faktoren, die Verlader in Betracht ziehen werden.

Indiens bisherige Bemühungen um die Einrichtung von Verkehrskorridoren und -initiativen waren mit verschiedenen Herausforderungen und Verzögerungen verbunden. Das 2002 vorgeschlagene trilaterale Autobahnprojekt, das Indien mit Myanmar und Thailand verbinden sollte, der Internationale Nord-Süd-Transportkorridor (INSTC), der Chabahar-Hafen im Iran und die Bangladesch-Bhutan-Nepal-Indien-Initiative (BBIN) haben sich aufgrund von Finanzierungsproblemen erheblich verzögert und sind auf Schwierigkeiten gestoßen.

Während INSTC mit zahlreichen sanktionsbedingten Hindernissen zu kämpfen hatte, hebt sich dieses Projekt durch die Einbeziehung von US-Verbündeten im Nahen Osten und deren Wirtschaftszentren in IMEC ab. Es bleibt abzuwarten, wie sich IMEC auf INSTC auswirken wird, obwohl der russische Premierminister optimistisch ist, dass es INSTC ergänzen wird. Unterdessen hat der türkische Präsident Erdogan Pläne für einen alternativen Handelskorridor angekündigt. Erdogan besteht darauf, dass "es keinen Korridor ohne die Türkei geben kann" und erwägt, das irakische Entwicklungsstraßenprojekt als alternative Route zu nutzen.

Im Jahr 2022 importierte die EU Waren im Wert von 46,22 Milliarden Dollar aus Saudi-Arabien und exportierte Waren im Wert von 32,81 Milliarden Dollar in das Land. In ähnlicher Weise beliefen sich die EU-Exporte in die VAE auf 37,38 Mrd. $, während die Importe aus den VAE 14,7 Mrd. $ erreichten. Indien hat auch seine Wirtschaftspartnerschaften mit Saudi-Arabien, den VAE, Jordanien und Israel ausgebaut und damit seine Rolle als wichtiger Handelspartner in der Region weiter gestärkt. Daher haben die Mitgliedsländer einen Anreiz, gemeinsam dafür zu sorgen, dass der IMEC in Gang kommt.

Das Entstehen des IMEC findet vor dem Hintergrund einer sich verändernden globalen Dynamik statt. Die Vereinigten Staaten sehen das Projekt als Teil ihrer Strategie, die entstehende multipolare Weltordnung zu beeinflussen. Indien, Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate repräsentieren die entstehende Ordnung und hoffen, dass das Projekt ihre regionale und globale geopolitische Position unterstreicht. Der IMEC steht im Einklang mit der Strategie Washingtons, eine Koalition von Staaten, darunter China, Russland und der Iran, daran zu hindern, die regionalen Beziehungen zu dominieren. Saudi-Arabien und die VAE sehen den IMEC jedoch als Mittel zur Stärkung ihrer infrastrukturellen Fähigkeiten, zur Förderung einer multipolaren Welt und zur engen Zusammenarbeit mit ihren Partnern und Verbündeten in der Region und darüber hinaus, um ihre globale Position weiter zu stärken.

Der IMEC ist eine vielversprechende Initiative, die das Potenzial hat, die geoökonomische Landschaft des Nahen Ostens neu zu gestalten. Sie bietet Chancen für wirtschaftliches Wachstum, Konnektivität und internationale Zusammenarbeit. Der Erfolg von IMEC wird von der Fähigkeit der teilnehmenden Länder abhängen, die Herausforderungen zu meistern und die Chancen zu nutzen. In einer zunehmend multipolaren Welt könnte der IMEC als Symbol für internationale Zusammenarbeit und wirtschaftliche Entwicklung dienen, sofern er die oben genannten Hindernisse überwinden kann.

Quelle: https://rasanah-iiis.org

Übersetzung von Robert Steuckers