Corridoio India-Medio Oriente-Europa: importanza, potenziale e sfide
12.10.2023
Il vertice del G20 tenutosi di recente a Nuova Delhi è considerato una vittoria diplomatica per l'India, soprattutto in considerazione del completo consenso su tutte le questioni menzionate nel comunicato congiunto. Il risultato del vertice del G20 è stato elogiato anche da alcuni leader dell'opposizione indiana. Al vertice, i leader di Stati Uniti, India, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Francia, Germania, Italia e Commissione Europea hanno presentato un progetto ambizioso: il Corridoio India-Medio Oriente-Europa (IMEC). Esso comprende una rotta orientale che collega l'India al Golfo Persico via mare e una rotta settentrionale dall'Arabia Saudita all'Europa attraverso la Giordania e Israele, via ferrovia e via mare. Gli obiettivi principali del progetto sono: generare crescita economica, collegare l'Asia e l'Europa ai centri commerciali, esportare energia pulita, sostenere il commercio e la produzione e migliorare la sicurezza alimentare.
Questo corridoio di trasporto multimodale consiste in collegamenti ferroviari, rotte marittime, cavi dati ad alta velocità e condotte energetiche tra India, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Giordania, Israele ed Europa. Il corridoio di trasporto proposto integra gli sforzi dell'Arabia Saudita e degli Emirati Arabi Uniti per rendere i loro Paesi importanti rotte commerciali e di transito.
Sebbene l'IMEC sia pubblicizzato come un contrappeso all'iniziativa cinese One Belt, One Road (BRI), è importante rendersi conto che la portata e il potenziale della BRI sono molto più ampi e di gran lunga superiori a quelli dell'IMEC. Inoltre, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Israele fanno parte della BRI e hanno stretti legami economici e tecnologici con Pechino. Di conseguenza, Riyadh, Abu Dhabi e Tel Aviv non vedono l'IMEC come un contrappeso alla BRI, ma piuttosto come un'opportunità per migliorare la connettività e il commercio regionale e posizionano il corridoio come parte delle loro strategie di diversificazione delle economie con minore enfasi sulla competizione geopolitica.
Per gli Stati Uniti, l'IMEC è un progetto attraverso il quale potrebbero proiettare la propria influenza in Medio Oriente a fronte della crescente competizione geopolitica nella regione.
Attualmente, la maggior parte degli scambi commerciali dell'India con l'UE, che è uno dei principali partner commerciali di Nuova Delhi, avviene attraverso il Canale di Suez, per cui è importante disporre di una rotta alternativa. Per migliorare la connettività, il progetto utilizza le rotte commerciali esistenti, compresi i porti di Israele, Grecia e India. È importante notare che la maggior parte dei porti coinvolti sono di proprietà dello Stato, ad eccezione del porto di Mundra in India, controllato dal conglomerato multinazionale indiano Adani Group, e del porto del Pireo in Grecia, controllato dalla società statale cinese COSCO. Inoltre, il Gruppo Adani ha acquisito il porto di Haifa all'inizio di quest'anno.
Uno degli obiettivi principali dell'IMEC è quello di ridurre il carico di merci sulle rotte esistenti, espandendo così il commercio globale e regionale. Sebbene sia indubbiamente difficile per un singolo Paese eguagliare la portata economica della Cina, una coalizione di Paesi tecnologicamente e finanziariamente capaci potrebbe offrire collettivamente alternative vitali per le catene di approvvigionamento globali. L'IMEC riflette anche la crescente attenzione per la geoeconomia in un mondo che lotta contro le perturbazioni, le crisi della catena di approvvigionamento e la trasformazione del commercio e della finanza in armi. L'IMEC rafforzerà i legami strategici ed economici dell'India con il Golfo, gli Stati Uniti e l'Europa e integrerà i minilaterali come I2U2 (India-Israele-Stati Uniti-UAE).
Tuttavia, l'efficienza operativa dell'IMEC è discutibile, date le numerose sfide che deve affrontare e le complessità logistiche, tra cui i costi di carico e scarico e il tempo trascorso in ogni porto. Anche le tasse e gli oneri di transito futuri restano da vedere. L'insufficienza delle infrastrutture in alcune regioni rappresenta un altro ostacolo. L'IMEC è considerato una componente del Partenariato globale per le infrastrutture e gli investimenti guidato dal G7, che si basa in larga misura sugli investimenti del settore privato, a differenza dell'iniziativa BRI della Cina.
Anche la creazione di un consenso tra più parti interessate durante l'avanzamento del progetto è difficile. Gli spedizionieri prenderanno in considerazione l'IMEC solo in funzione del volume e dell'economicità della rotta rispetto a quella tradizionale attraverso il Canale di Suez. Inoltre, la distanza e l'efficienza del percorso, i costi di trasporto, l'assicurazione e la gestione del rischio sono i fattori più importanti che gli spedizionieri prenderanno in considerazione.
Gli sforzi compiuti in passato dall'India per creare corridoi e iniziative di trasporto hanno dovuto affrontare diverse sfide e ritardi. Ad esempio, il progetto di autostrada trilaterale che collega l'India al Myanmar e alla Thailandia proposto nel 2002, il Corridoio Internazionale di Trasporto Nord-Sud (INSTC), il porto di Chabahar in Iran e l'Iniziativa Bangladesh-Bhutan-Nepal-India (BBIN) hanno dovuto affrontare notevoli ritardi e difficoltà a causa di problemi di finanziamento.
Mentre l'INSTC ha dovuto affrontare numerosi ostacoli legati alle sanzioni, l'inclusione degli alleati statunitensi in Medio Oriente e dei suoi centri economici nell'IMEC distingue questo progetto. L'impatto dell'IMEC sull'INSTC è ancora da vedere, nonostante l'ottimismo del primo ministro russo sul fatto che sarà complementare all'INSTC. Nel frattempo, il presidente turco Erdogan ha annunciato piani per un corridoio commerciale alternativo. Erdogan insiste sul fatto che "non ci può essere un corridoio senza la Turchia" e sta considerando di condividere il progetto della Strada di sviluppo irachena come percorso alternativo.
Nel 2022, l'UE ha importato merci per 46,22 miliardi di dollari dall'Arabia Saudita e ne ha esportate per 32,81 miliardi di dollari verso il Paese. Allo stesso modo, le esportazioni dell'UE verso gli Emirati Arabi Uniti sono state pari a 37,38 miliardi di dollari, mentre le importazioni dagli Emirati Arabi Uniti hanno raggiunto i 14,7 miliardi di dollari. L'India ha inoltre rafforzato i suoi partenariati economici con Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Giordania e Israele, rafforzando ulteriormente il suo ruolo di partner commerciale chiave nella regione. I Paesi membri sono quindi incentivati a garantire collettivamente l'operatività dell'IMEC.
La nascita dell'IMEC si inserisce in un contesto di dinamiche globali in evoluzione. Gli Stati Uniti vedono il progetto come parte della loro strategia per influenzare l'emergente ordine mondiale multipolare. L'India, l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti rappresentano l'ordine emergente e sperano che il progetto enfatizzi le loro posizioni geopolitiche regionali e globali. L'IMEC è coerente con la strategia di Washington di evitare che una coalizione di Stati, tra cui Cina, Russia e Iran, domini i legami regionali. Tuttavia, l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti vedono nell'IMEC un mezzo per rafforzare le loro capacità infrastrutturali, promuovere un mondo multipolare e lavorare a stretto contatto con i loro partner e alleati nella regione e al di fuori di essa per migliorare ulteriormente la loro posizione globale.
L'IMEC è un'iniziativa promettente che ha il potenziale per rimodellare il panorama geoeconomico del Medio Oriente. Offre opportunità di crescita economica, connettività e cooperazione internazionale. Il successo dell'IMEC dipenderà dalla capacità dei Paesi partecipanti di affrontare le sfide e sfruttare le opportunità. In un mondo sempre più multipolare, l'IMEC potrebbe fungere da simbolo della cooperazione internazionale e dello sviluppo economico, a condizione che riesca a superare i suddetti ostacoli.
