La geopolítica de la guerra entre los yemeníes e Israel

Mientras la Resistencia palestina libra una clásica guerra de guerrillas urbana contra las FDI y Hezbolá lleva a cabo acciones de distracción en el norte de Israel con el objetivo de inmovilizar a las fuerzas israelíes y desgastarlas, la Ansarulá yemení (conocida popularmente como los "Houthis") debería considerarse la fuerza del Eje de la Resistencia que ha asestado los golpes más mortíferos al Estado sionista.

Y no por los esporádicos misiles disparados por los yemeníes en dirección a Israel, sino por la captura de tres cargueros y el ataque con drones a otro carguero, todas estas operaciones llevadas a cabo aprovechando Bab-el-Mandeb, la Puerta de las Lágrimas, uno de los puntos más importantes para el comercio mundial.

En este sentido, puede decirse que Ansarullah sí entiende la geopolítica clásica.

Alfred Mahan, oficial de la marina estadounidense considerado el padre de la geopolítica talasocrática [1], consideraba que para que una nación alcanzara un estatus hegemónico debía controlar las rutas marítimas y los flujos que hacen uso de ellas.

Como un típico talasócrata, que consideraba el comercio como el centro de la política, Mahan consideraba que la función de las Fuerzas Armadas era servir a la proyección económica y comercial del Estado en su afán por escalar los peldaños del poder mundial.

Viendo los mares como "bienes comunes", afirmaba el carácter estratégico del control de los puntos de estrangulamiento mediante bases navales y una gran armada en constante actividad con el fin de "privatizar" los mares controlando las rutas comerciales y las líneas de comunicación.

Estos "puntos de estrangulamiento" en cuestión serían los estrechos, canales y cables del mundo.

La lista varía, pero la mayoría considera que existen ocho puntos de estrangulamiento primarios (Panamá, Suez, Gibraltar, Ormuz, Malaca, Bósforo/Dardanelos, Buena Esperanza y Bab-el-Mandeb) y siete secundarios (Tartaria, Bering, Dover, Cuerno de Hornos/Magallanes, Corea, Skagerrak, Torres).

Bab-el-Mandeb, legalmente bajo control de Yemen y Yibuti, es el estrecho que conecta el Mar Rojo con el Océano Índico y representa el principal enlace marítimo entre el Mediterráneo (y por tanto Europa) y Asia. El estrecho sólo adquirió este estatus tras la apertura del Canal de Suez en el siglo XIX, por lo que es imposible disociar Suez de Bab-el-Mandeb. Los problemas en un extremo del Mar Rojo afectan drásticamente a los flujos en el otro.

Cincuenta millones de toneladas de productos agrícolas y casi dos mil millones de barriles de petróleo pasan por la Puerta de las Lágrimas cada año, lo que supone alrededor del 10% de todo el comercio naval de petróleo y productos derivados. La región también es importante para el comercio de gas natural licuado (GNL), ya que el 10% del comercio mundial de este producto también pasa por allí. La importancia del Estrecho para el GNL, además, tendería a aumentar debido a la guerra de Ucrania.

Pero si Bab-el-Mandeb es importante para China, lo es aún más para Israel.

El 98% del comercio internacional israelí, tanto exportaciones como importaciones, se realiza por mar. Aunque Israel tiene un puerto directamente en el Mar Rojo, en Eilat, al estar alejado del centro del país y no estar conectado con el resto de Israel por ferrocarril, se utiliza poco. La mayor parte del comercio asiático de Israel sigue pasando por el Canal de Suez.

Y no es para menos, ya que aproximadamente el 30% del comercio internacional de Israel está relacionado con países asiáticos y todo este comercio pasa por Bab-el-Mandeb.

Israel ya era consciente de estos riesgos. Por eso los Acuerdos de Abraham implicaban la cooperación militar entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) para garantizar a Israel la posibilidad de construir bases militares en el Mar Rojo o de utilizar la base naval de Assab, utilizada por el país árabe en la intervención militar contra Yemen. Cabe recordar que los EAU son enemigos de Irán, incluso más que Arabia Saudí, y son también el país árabe que menos se ha pronunciado a favor de Palestina en el conflicto actual.

El carguero atacado el 19 de noviembre, el Galaxy Leader, pertenecía a Ray Shipping, especializada en el transporte de automóviles. Ray Shipping pertenece a Abraham Ungar, el 22º hombre más rico de Israel.

El buque atacado con dron el 24 de noviembre y el capturado hoy pertenecían a miembros de la familia Ofer. El primero pertenece a Eastern Pacific Shipping, de Eyal Ofer, y el segundo a Zodiac Maritime, de Idan Ofer. Eyal Ofer es el tercer hombre más rico de Israel; Idan es el noveno.

El ataque del 25 de noviembre fue la captura de un barco de Zim, que también pertenece a la familia Ofer.

En otras palabras, los objetivos de Ansarulá son el comercio israelí y el sustento de los multimillonarios israelíes. Con tres barcos capturados, los precios de los seguros se dispararán, especialmente para los barcos israelíes.

Israel, por su parte, tendrá que circunnavegar África para llegar a los mercados asiáticos y recibir de ellos sus importaciones.

Sumados a los demás costes y pérdidas de la guerra, ¿cuánto tiempo podrá la economía israelí soportar estas pérdidas?

Nota:

[1] poder basado en el control de los mares y las rutas comerciales navegables.

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