Die Geopolitik des Krieges zwischen den Jemeniten und Israel

Während der palästinensische Widerstand einen klassischen urbanen Guerillakrieg gegen die IDF führt und die Hisbollah Ablenkungsmanöver im Norden Israels durchführt, um die israelischen Streitkräfte in die Enge zu treiben und zu zermürben, muss die jemenitische Ansarullah (im Volksmund "Houthis" genannt) als die Kraft der Achse des Widerstands angesehen werden, die dem zionistischen Staat die tödlichsten Schläge versetzt hat.

Und das nicht wegen der sporadischen Raketen, die von den Jemeniten in Richtung Israel abgefeuert wurden - sondern wegen der Kaperung von drei Frachtschiffen und dem Drohnenangriff auf ein weiteres Frachtschiff. All diese Operationen wurden unter Ausnutzung von Bab-el-Mandeb, dem Tor der Tränen, einem der wichtigsten Punkte für den Welthandel, durchgeführt.

In diesem Sinne kann man sagen, dass die Ansarullah die klassische Geopolitik durchaus versteht.

Alfred Mahan, der US-amerikanische Marineoffizier, der als Vater der thalassokratischen Geopolitik [1] gilt, vertrat die Ansicht, dass eine Nation nur dann zur Hegemonialmacht aufsteigen kann, wenn sie die Seewege und die Handelsströme kontrolliert, die diese Seewege nutzen.

Wie ein typischer Thalassokrat, der den Handel als Zentrum der Politik betrachtete, war Mahan der Ansicht, dass die Funktion der Streitkräfte darin bestand, der wirtschaftlichen und kommerziellen Projektion des Staates in seinem Bestreben, die Sprossen der Weltmacht zu erklimmen, zu dienen.

Da er die Meere als "Allgemeingut" betrachtete, bekräftigte er den strategischen Charakter der Kontrolle über die Choke Points durch Marinestützpunkte und eine große, ständig aktive Marine, um die Meere durch die Kontrolle der Handelsrouten und Kommunikationslinien zu "privatisieren".

Bei diesen "Choke Points" handelt es sich um die Meerengen, Kanäle und Kabel der Welt.

Die Liste variiert, aber die meisten gehen davon aus, dass es acht primäre Choke Points gibt (Panama, Suez, Gibraltar, Hormuz, Malakka, Bosporus/Dardanellen, Gute Hoffnung und Bab-el-Mandeb) und sieben sekundäre (Tartary, Bering, Dover, Horn/Magellan, Korea, Skagerrak, Torres).

Bab-el-Mandeb, rechtlich unter der Kontrolle von Jemen und Dschibuti, ist die Meerenge, die das Rote Meer mit dem Indischen Ozean verbindet und die wichtigste Seeverbindung zwischen dem Mittelmeer (und damit Europa) und Asien darstellt. Die Meerenge erhielt diesen Status erst nach der Eröffnung des Suezkanals im 19. Jahrhundert, so dass es unmöglich ist, Suez und Bab-el-Mandeb voneinander zu trennen. Probleme an einem Ende des Roten Meeres haben drastische Auswirkungen auf die Handelsströme am anderen Ende.

Fünfzig Millionen Tonnen landwirtschaftlicher Produkte und fast zwei Milliarden Barrel Öl passieren jedes Jahr das Tor der Tränen, was etwa 10% des gesamten Seehandels mit Öl und Ölprodukten entspricht. Die Region ist auch für den Handel mit verflüssigtem Erdgas (LNG) von Bedeutung, da 10 % des Welthandels mit diesem Produkt ebenfalls durch die Meerenge fließt. Die Bedeutung der Meerenge für LNG würde zudem durch den Ukraine-Krieg eher noch zunehmen.

Aber wenn Bab-el-Mandeb schon für China wichtig ist, dann ist es das erst recht für Israel.

98 Prozent des israelischen internationalen Handels, sowohl der Exporte als auch der Importe, werden auf dem Seeweg abgewickelt. Israel hat zwar einen Hafen direkt am Roten Meer, in Eilat, doch da er weit vom Zentrum des Landes entfernt liegt und nicht mit dem Rest Israels per Bahn verbunden ist, wird er kaum genutzt. Der größte Teil des israelischen Asienhandels läuft immer noch über den Suezkanal.

Und das ist keine Kleinigkeit, denn etwa 30 Prozent des israelischen Welthandels betreffen asiatische Länder und dieser gesamte Handel läuft über Bab-el-Mandeb.

Israel war sich dieser Risiken bereits bewusst. Deshalb wurde im Rahmen des Abraham-Abkommens eine militärische Zusammenarbeit zwischen Israel und den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) vereinbart, um Israel die Möglichkeit zu garantieren, Militärstützpunkte im Roten Meer zu errichten oder den Marinestützpunkt Assab zu nutzen, der von dem arabischen Land bei der Militärintervention gegen den Jemen genutzt wurde. Die VAE sind ein Feind des Irans, mehr noch als Saudi-Arabien, und außerdem das arabische Land, das sich im aktuellen Konflikt am wenigsten wohlwollend gegenüber Palästina geäußert hat.

Das am 19. November angegriffene Frachtschiff, die Galaxy Leader, gehörte zur Ray Shipping, die sich auf den Transport von Autos spezialisiert hat. Ray Shipping gehört Abraham Ungar, dem 22. reichsten Mann Israels.

Das Schiff, das am 24. November von einer Drohne angegriffen wurde, und das heute gekaperte Schiff gehörten Mitgliedern der Familie Ofer. Das erste gehört zu Eyal Ofer's Eastern Pacific Shipping, das zweite zu Idan Ofer's Zodiac Maritime. Eyal Ofer ist der drittreichste Mann in Israel, Idan ist der neuntreichste.

Der Angriff am 25. November war die Kaperung eines Zim-Schiffs, das ebenfalls der Familie Ofer gehört.

Mit anderen Worten: Ansarullah hat es auf den israelischen Handel und den Lebensunterhalt der israelischen Milliardäre abgesehen. Wenn drei Schiffe gekapert werden, werden die Versicherungspreise in die Höhe schießen, insbesondere für israelische Schiffe.

Israel seinerseits wird Afrika umrunden müssen, um die asiatischen Märkte zu erreichen und seine Importe von dort zu beziehen.

Wie lange kann die israelische Wirtschaft diese Verluste zusammen mit den anderen Kosten und Verlusten des Krieges verkraften?

Fussnote:

[1] Macht basiert auf der Kontrolle der Meere und schiffbaren Handelswege.

Quelle

Übersetzung von Robert Steuckers